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纵观市面上中大型踏板车，几乎都是以休闲摩旅为主打，外观造型也多是千篇一律的佛系派，所以，追求个性化、运动性的车友们极少会考虑大踏板。
那么，有没有一辆外观独特，既能通勤刷街，又可劈弯竞技，还能长途摩旅，颜值与实力兼备的大踏板呢？答案肯定是有的！它就是我们今天要细说的阿普利亚SRMAX。
源自ApriliaSRMAX系列的独特外观，将Aprilia的运动基因完美地融合在大踏板中，严格来说SRMAX系列是大踏板中的新种类，有点类似跨骑车中的“GT（公路运动旅行车）”车型，它于年推出。在国外市场SRMAX有和cc两个排量版本，而SRMAX算是阿普利亚专为中国市场准备的，期间有些市场战略的调整，这里就不细说了。
SRMAX于去年9月重庆摩博会上发布，在自家大哥SRMAX的平台上，将排量下调至cc，保留如ASR等重要配置，售价降至元，尽可能保证欧系运动大羊的纯粹性同时，性价比得到显著提升，上市至今，热度居高不下。
不管你是否是踏板车爱好者，甚至对路人来说，第一眼看到SRMAX，一定会被它独树一帜的外观风格所吸引，菱角分明，硬朗帅气，肌肉感十足，打破了大家对大踏板的固有印象，这便是欧系运动大羊的的独特魅力。
小编个人非常喜欢SRMAX这霸气的外观，容许我破例多放几张写真图，然后在开始详细聊聊它吧。
外观配置
上图为阿普利亚RSV4车头，两者风格类似能明显的看出前脸造型有阿普利亚运动型跑车的感觉，流线型线条加上扁平化设计，更具动感，相对的风阻系数也更小。
鹰眼式透镜大灯加LED灯眉，夜间效果非常酷。
大灯中间金属网格下，预留有摄像头加装位置（SRMAX出厂便有）。
“Aprilia”加意大利三色贴画，表明了它纯正的意式运动基因。
前脸两侧出厂配有扰流板，对减少空气阻力应该有帮助。
当然得到的视觉效果也更棒，车头看起来更饱满，对比上面拆装效果，显然还是装上好看些。
大面积前挡风的好处不言而喻，尤其是长途巡航的时候，称职的前挡风能有效减轻驾驶者长途骑行的疲劳度，和阻挡部分风雨。关于SRMAX的风阻效果，下期会在动态测试中说明。
前挡风可手动三档调节，通过风挡支架上的旋钮调节，无需工具，非常方便。
GIF：前挡风调节方式和效果。
图片对比下三档调节效果，效果很明显。
高端大气的7寸TFT液晶屏，带有光感自动调节功能，针对外界光线强度，自动调整仪表背光（白天/黑夜），以提供更好的辨识性。
此外，仪表还可于手机互联，实现简单的导航功能。相比SRMAX，的仪表功能有些缺失（SRMAX位9寸液晶屏，功能更强大），但足够日常使用，且领先同级绝大多数车型。
常见的手把按钮布局，实用的熄火开关、超车灯及紧急双闪按钮都没有落下。
ASR安全驱动防滑控制系统，这是比亚乔集团中高端踏板车都会配备的主动安全系统。它会自动测算车轮转速，当前后轮速比高于设定值时，系统会控制后轮动力输出，防止因单个车轮失速而导致侧滑现象，在湿雨路面行驶时更安全。从到，这项配置没有减掉，很是欣慰。
但作为一个习惯暴力驾驶的老司机，一般情况下（路况较好），我会选择关闭ASR功能，以得到更直接的动力反馈。因为当我需要猛加速的时候，ASR判定我前后轮速度差较大，会限制动力输出，动力响应要慢一些，让我不能尽兴地玩耍。
双动力模式（经济/运动）依然保留，一键切换，具我们的体验，两个动力模式的动力输出有比较明显的区别，不是摆设。
左前置物盒里面有一个USB充电接口，空间大小可刚好可放下一个6寸左右的手机。
GIF：前置物盒空间演示
右边是冷却液主入口。
打开左置物下方的盖子，里面是OBD（车载自动诊断系统）接口，方便随时检测车况。
15L超大油箱，在同级大踏板中属于大肚量级别，这也是它作为公路运动巡航车的底气之一。
油箱两侧护板上还有热风口，冬季骑行应该会有些帮助，时值夏季，基本上都是关闭状态，具体效果暂不得而知。
分段式前踏板设计，双腿位置可变，长时间骑行舒适性更好。
拼接黑红撞色设计的座椅，与车身风格吻合，有高低两个座椅可选，分别为mm和mm。
高（上图右）低（上图左）座椅的区别主要在于厚度，高座版本因为座椅更厚的原因，底部能多出一些空间出来，座下空间表现会更好。
低座状态，座下空间仅能放下一顶较小的四分之三盔，主要是高度差点，宽度表现还可以。
高座状态下，可以放下一个国产全盔。
高低座的差异不仅仅是座高和座下空间，还跟操控和驾驶舒适性有关，这点我们会在后期的动态测试中说明。
马桶内还有一个USB接口，但没有充电功能，只是用于更新仪表程序用，长时间使用这个USB接口可能会导致电池电量耗损，这点需要注意。而SRMAX的接口还可以给外部设备充电，相对来说要更方便些。
粗壮的星型铝合金轮毂，力量感十足，轮胎规格为前/70-15，后/60-14。
前后碟刹，标配10代博世ABS防抱死系统，且前盘为浮动盘加对向双活塞，较同级车型来说规格很高。
高位水箱的设计很合理，位置在挡泥板上方，可有效防止泥水侵入，从而保证稳定的散热效果。在很多休旅型大踏板上，水箱的位置都比较低，跑长途的时候会有一定的顾虑，不信你去看看。笔者之前就在某款大踏板上遇到过，水箱被泥巴覆盖，会减弱散热效果，长时间骑行发动机的动力输出也有影响。
前正立式后双置气囊减震，SRMAX作为一辆欧系运动大羊，出厂的调教篇运动，理论上来说是没有问题的，但国内用户多年来被休旅型踏板感染，却不太买账。网友们吐槽最多的恰恰就是它出厂调教偏运动（通俗的说就是“硬”）的减震，其实厂家是有考虑到这点的，只是有些用户，或者压根就没骑过这车的网友给忽略掉了。
厂家在随车工具包里配备了后减震调节工具，这个工具在其他车上及其少见，多数车友也很少用到，一般在比较专业的维修店才有。下面是减震调节对比视频。
一招解决阿普利亚SRMAX减震硬的不足
通过这个工具，可调节后减震的软硬度，调节后的效果还是比较明显，实际骑乘效果后期我们会重点
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