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年末了，除了北京突如其来的大雪，似乎已经没有什么能够在朋友圈刷屏的东西。
因为众所周知的缘故，汽车圈最近的出差基本都暂停了，刚刚开幕的进博会上也没有太多展品搞出波澜。
就当我们都按照之前的节奏，等着过完广州车展就过年的时候，一向不按规律出牌的高合出了部「电影」。
而电影中，推出了一辆号称是从20年后穿越而来的车。
这就是高合HiPhiZ。
昨天近距离看完这辆车之后，我一直到今天飞机落地北京都没有动笔，可能是我内心一直没法给这辆车一个简单的判断，我们对这辆车做不到一味的夸赞，毕竟还有很多参数没有最后敲定，但我们对这辆车也无法做到绝对的忽视，它身上很多越界和跨步的事情，对行业的启发又没准比现在看到的深远。
外观，更进一步是未来我一直觉得，高合之前的HiPhiX，是一部设计夸张，但未来感又稍欠一点的产品。
这可能和它的造型比例较为熟识，同时交互元素又全部集中在头尾两端有关。
而HiPhiZ，虽然在车体比例和顶线走向等方面还有鲜明的高合特征，但是更为纯粹的设计风格，反而取得了突破。
很多时候，我们和所谓的未来感，就差一步之遥。
这表现在，很多品牌车辆的概念车其实未来感十足，但是量产车却总要选择后撤一步。HiPhiZ，选择了不再后撤那一步。
凌厉的线条走向、出挑的紫色装饰、意外的四面灯饰、不知能否量产的电子后视镜，都成为这辆车未来感的有机组成部分。
这当中，还存在很多之前车型想过但却没干过的事情，比如这辆车的轮毂罩采用了软性的材质，除了具备保护的实用作用之外，其实更重要的是打破了之前「轮毂必须被限制在轮胎范围之内」的思维惯性，自然就创造出了未来感。
不过也有一些设计上的问题等待量产版本解决，比如现在车辆的后方视野就极其受限，不知道量产时是会改动尾窗设计，还是会通过电子设备解决。
灯厂易名在之前，一个厂商如果能把前后灯组玩明白，就能被行业冠以灯厂之名。
而我直到隔了一天，回想起HiPhiZ，依然满脑子全是这辆车遍布各个角落的灯光效果。
如果说对于数码玩家来说，RGB就代表着顶级和性能的话，那么这辆车的设计思路他们一定很容易心领神会。
整车的前后大灯组下面，依然保留着可编程的灯组，可以通过形状动态的变化甚至是表情包的呈现，对外交互车主的所思所想。
而车辆两侧贯穿双门的LED灯条，除了能够制造形如其名的「流光溢彩」效果之外，还可以通过点阵文字给车主传递消息。
而如果你觉得这已经很激进了的话，进入车内你会马上收回刚才的判断。
整车内部，除了座椅之外，几乎所有的地方都是灯，甚至内饰软性材料下方包裹的也是灯。
以往的氛围灯只能传递氛围，HiPhiZ的氛围灯可以制造氛围。
如果说HiPhiZ的外观说是纯机甲风还有点讨论空间的话，这辆车的内饰，可确实是一个机甲内部操作空间的样子。
数字生命虽然外观和内饰占据了文章的一半篇幅，但是昨天的现场演示中，由中控屏为主体的「车载数字机器人」HiPhiBot，占据了演示环节90%的时间。
这是一项文字描述起来极为抽象，但是视觉观感又极为形象的配置。
各位对智能汽车比较熟悉的朋友，可以试图在脑海中想象这样一个场景，把特斯拉的中控大屏想成是一个机器人的脑袋，在背后装上一个灵活可动的机器手，赋予它蔚来NOMI的交互姿态，你大概就能想象出HiPhiBot的初始形态。
整块屏幕，都是你的智能助手，而它的反馈和姿态，已经超过了传统语音拟人的范畴，而是真正灵活可动起来。
当驾驶员操作的时候，屏幕会转向驾驶员，进行沟通和操控，而当副驾驶有人上来的时候，屏幕可能又会转向副驾表示欢迎。
而所有的功能状态，都会拥有定制的交互流程和视觉设计，而根据场景的不同，屏幕也会自动选择横屏或者竖屏，甚至，由于有了机械手多轴的机动性和软件多维的交互性，整块屏幕甚至可以在空间维度上进行更广泛的展示。
比如，在HiPhiZ启用代表高性能的「火箭模式」的时候，屏幕会下方翘起，在驾驶员一侧形成类似跑道的观感，营造出极致的运动感。
而在高合的构想中，HiPhiZ之所以被称为数字生命，在于它还可能在时间维度上提供更大的想象空间，经过一辆车的AI进化，如果之后你还换用新的高合车辆，甚至可以把之前系统的认知习惯继承过去。
HiPhiPilot智能驾驶辅助系统，是在整体发布中介绍参数最为细致的一部分，英伟达DriveOrin-X已经是年顶级算力水平的标志，比较意外的是HiPhiZ应该选用的是雷达为主的感知方案，公布的参数包括2个前向万像素摄像头、1个后视万像素摄像头，5个毫米波雷达，1个激光雷达以及4个侧向摄像头。
而这一系统在感知、计算、通讯、制动、转向、电源都做了双冗余，理论上具备了直至L4级自动驾驶能力的硬件构成，但具体细节还得待后续发布。
高合的下一步从设计和配置上来看，HiPhiZ注定不会是辆便宜的车。
自然也很容易理解，与注重乘坐体验的HIPhiX相比，HiPhiZ无疑是一款更注重驾驭感受的车型。
它们会顺利地组成高合品牌的双旗舰。
虽然在发布会上没有给出HiPhiZ的三电和尺寸参数，但在现场很容易能感觉到，HiPhiZ很高概率会复用HiPhiX的底盘平台。
对高合来说，这样做可能有两点目的，一是可以在电驱动方面没有取得突破进展之前，尽快拿出新车型，完善细分市场布局，二是可以让电驱和智能化部分解耦，让设计和智能化部分先行一步。
如果顺利的话，沿袭目前HiPhiX的交付态势，两款车可能会在明年稳定交付后提供月销0辆左右的保证。
但更值得
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