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提到车联网，除了最初级的苹果Carplay之类的手机映射方案，现在越来越多的车企和第三方公司开始深度合作定制版的车载系统，但这两种主流形式之外，现在我们可能要见证第三种方案的面世了。
上月底，博泰提出了「随身车联网」概念。简单来说，它脱离了传统的「车载系统」的概念，让用户的手机变成一款车机。借助的是手机的算力，但应用都在车机上操作，语音也可以贯穿在整个车机当中。
虽然公司的方向几经调整，曾经一脚踏入「新造车」又迅速脱身而出，但博泰在汽车行业以及车联网领域的资历足够称得上「前辈」。只是现在，他们把手机当做了车联网的「终极目标」。
手机「助力」车机
「之前的车机是一块车机加一块屏幕，」博泰创始人应宜伦举起了一块传统意义上的、连在一起的车载系统计算系统加芯片的组合，然后又拿起一块分开的，并把计算模块放在一边，手里只拿着一块屏幕：「现在你只需要屏幕就可以了，车机完全交给手机来做。」
博泰随身车联网的逻辑是，将手机变为车机的主要计算设备，借助手机20%-30%的算力完成汽车上通用的操作。
博泰创始人应宜伦
现场拍摄
「无论从性能还是生命周期而言，手机比汽车的迭代都要快，而这两点恰恰是车联发展缓慢的障碍。」应宜伦认为，手机的硬件本身比主流的车载硬件性能高出十几倍，并且每两年就有一个巨大的迭代，而车机可能要过5-10年才会进行更新。
应宜伦认为，手机的硬件性能比车机的硬件性能高出许多倍
博泰
所以在演示操作中可以看到，博泰随身车联网的语音交互方面体验相当不错，基本上每个指令都能快速响应。并且博泰在语音交互上做了一个比较大胆的举动：免唤醒。
博泰与思必驰合作，将免唤醒词内置在后台，得到命令时迅速响应。一般来说，在汽车上最长会有90s之内免唤醒，当然博泰的免唤醒词也有一定的限制，博泰设置了全局免唤醒与特定场景的免唤醒，在导航、音乐、电话、发
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