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MazdaForte充电指示灯闪烁（下）
贵州/永远的周
型号：款马自达FreddyAT卡车，配备G4FC1.6L底盘。
车辆识别号：LJDGAABB0××××××。
里程：公里。
症状：
客户反映，一个月前，他的车（如图1）行驶时，仪表板上的充电指示灯闪烁1秒后熄灭，如图2。在不平坦的路面上更为明显，但没有规律性。同时充电指示灯亮时车子轻微晃动。
这辆车之前已经在几家修理厂修理过。前后都更换过蓄电池、发电机、智能盒……修复失败后，开到我厂试修。提车的时候，学校已经快放学了，所以笔者简单的向客户询问了车子的大概情况，并留下了电话号码。
调整思路，发电机发电正常，只是充电灯闪烁，没有规律，那么很有可能是插座没有接好，导致线路虚接；另一种是仪表线路板内的电子元件漏光，或者接触不良。
为了验证上述问题，笔者做了两个简单的测试。1、拔出发电机线束端子L，启动汽车。此时充电灯不亮。路试时充电灯依然不闪，说明线路其他地方没有接地。2、拔出发电机线束的端子L，直接连接到熨斗上。经过路试，没有发现充电灯闪烁，说明线路没有虚接。
是否有可能是发电机C端和Fr端电路有问题？笔者查看电路图得知，C端直接接入PCM/EGG-A插座的第15脚。Fr端子对应引脚32，起到反馈发生器状态的作用。经核实，该段线路没有问题。
突然之间，虽然所有的问题都不是问题，但现在我却失去了方向。是否有可能是仪表、PCM、BCM有问题？在否认之前，这只是一个猜想。趁着夜幕降临，笔者轻松地拆下了仪表总成以及中控面板旁边的BCM（如图3）。分解试验中未发现燃烧或分解的迹象。三天过去了，没有任何有价值的线索，等待明天的又是一次残酷的考验。
当晚通过和同事沟通，没有得到什么好的办法。明天，我们只能“摸着石头过河”。一早来到台马3，报了换锁时危险灯不闪的故障。
这种工作原本可以由其他维修工来完成，但为了转移注意力，笔者亲自上阵，想要摆脱“雾里看花”的困境。
半个小时后，马3修好了。原来，这只是主人的后备箱没有关紧造成的。回到付瑞迪，笔者感觉车内有些暗，于是打开额头上的阅读灯，恰好发现灯光在微微闪烁？
好像电流不正常，难道新更换的发电机也有问题？无独有偶，笔者想除掉车内的霜，于是按下了除霜按钮。奇怪的事情发生了，充电灯闪烁了1s然后就灭了。围绕这个线索，笔者还
经过一下午的修修补补，终于让备件部门寄回了一台原厂发电机。
第二天，货很快就到了，笔者满怀期待地重新安装了发电机，并开始路试，但故障依然存在。此时的情况就如同“山河疑云重重，无路可走”。
休息了一会儿，我又用万用表看看能不能发现什么，虽然现在只能“飞来飞去”。将红色底座插入电池负极，黑色底座连接电池正极，电流显示14.2V。这时，手机响了，我顺势把右手的负极底座扔了过去，正好扔进了高压点火线圈里，无意中听到显示屏上电流跳动。万用表（如图4所示）。现在笔者很高兴，真是“又一个村子”了，连接电话的心情都没有了。
立即拆下化油器，看了一下型号，然后测量了内阻，每个单元的内阻都在欧姆以上（如图5。）
查看维修指南得知，这款车配备了两家厂家的化油器。一个是NGK，另一个是CHAMPION。原件电阻约为10.37kΩ。安装新的，出去进行10公里路试，故障不再出现。
故障排除：
本例中的故障点始于化油器干扰。虽然在此之前，笔者也曾修理过几辆有故障的车，但罪魁祸首也是防冻液，比如奔奔防盗无故锁死。为什么作者一开始就没有想到这个原因呢？事实上，它被许多“正常”的假象所迷惑，比如正常发电、正常接地、正常接线等。在科学技术蓬勃发展的今天，找到现代车辆千变万化的故障，拥有扎实的理论基础、清晰的维修思路和细心的探索是非常重要的。同时，当我们根据常识判断问题没有结果时，不妨尝试反常识地思考问题。
