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做换电站，当下的环境对蔚来而言，是有利的。中国电动汽车市场的蓬勃发展，已经占据了全球电动汽车销量的一半以上，给蔚来的快速扩张提供了机会。随着中国在年前将可再生能源比例提高到35%，蔚来将在平衡中国可再生能源丰富的电网供需方面扮演重要角色并从中受益。有观点认为：如果换电池业务做的好，蔚来确实可以与特斯拉展开大规模的竞争。
上月，蔚来正式在纽交所挂牌上市，但它并不被投资者看好，最终只以6.26美元的价格公开发行，这个价格处于其此前公布发行价区间（6.25-8.25美元）的下限。
「中国电动车第一股」如何让投资者回心转意？「换电模式」可能为其带来转机。两位汽车专家LeviTillemann与ColinMccormick甚至认为（他们在Wired上发表了一篇评论）：只要换电池业务做的好，追赶特斯拉也不是问题。
今年5月20日，蔚来在深圳南山科技园揭幕了其全国首座换电站。「在这个神秘的空间里，给我一首歌的时间，就能让你的ES8满电出发。」根据蔚来此前公布的计划，到年，蔚来将在全国建设超过座换电站，投放超过辆移动充电车。
也许你会说，自从BetterPlace破产后，自己就不看好换电模式了。BetterPlace是一家致力于开发电动汽车充（换）电相关技术及服务体系并投资电动汽车发展所需基础设施的跨国企业，曾获以色列控股集团公司、汇丰银行和摩根士丹利等投资，估值曾高达12.5亿美元，于年宣告破产。
但今非昔比，蔚来面临的环境要比BetterPlace好的多。
充电模式也有麻烦
先来看看充电模式目前存在的问题：
首先，随着电动汽车的续航里程越来越长，电池也越来越大，快速充电技术正在挑战物理学。
特斯拉的最新款超级充电器能提供千瓦的电力，这是普通iPhone充电器的2.7万倍。（一些电动汽车公司已经在测试能提供千瓦的超快充电器。）功率如此之高，就需要强大的冷却系统，以防止车辆过热。特斯拉甚至尝试过液体冷却电缆。
但系统效率并不是%的，剩余的能量会转化为热能。一个千瓦的超级充电器，系统效率为95%，对它来说，能量损失就好像六把工业级别的热炮全速运转时散发出的热量一样。
其次，对当地公共事业单位来说，从电网中拉出大量电力，是个令人头疼的问题。当给汽车充电时，配电线路和变压器需要处理巨大的电力需求峰值，这就不得不花费时间、人力、物力对许多系统进行更换或升级。
对用户来说，要根据自身消耗的电力峰值，以「需求费」的形式，支付这些费用。而且，需求的大幅增长，也意味着收费会高于电力供应成本。
而换电模式可以解决这些问题。
首先，你可以选在电力便宜或者用电需求少的时候，再给空电池充电。
拥有电池的人也可以将这些电力以高价卖给驾驶者，甚至在价格高、供应紧张时，将其卖回电网。这种套利方式在可再生能源领域尤为重要。当阳光明媚或风刮得很猛的时候，可再生能源产生的电能可能超过电网的需要；其他时候，可再生能源产生的电量可能不足。等待交换的电池库可以吸收额外的能量并以盈利的方式出售，从而平衡供求关系。
如果电池利用率高到足以支付资金成本，那么，换电模式就是一个引人注目的经济主张。
而且，这对消费者是有利的。电动汽车电池的续航里程已经连续多年减少了。但是有了电池交换系统，用户在使用时，会支付电费和电池费用。随着电池的改进，这也意味着：前期车辆成本会降低，续航里程会增加。
蔚来不是BetterPlace
做换电站，蔚来当下所处的环境要比BetterPlace好很多。
时间、技术进步和深思熟虑的计划已经解决了此前困扰BetterPlace的诸多问题。
BetterPlace曾被缓慢的市场增长、高昂的资金成本、昂贵的电池价格以及前期在基础设施（电池交换站）上的大手笔投入等问题所累，并苦苦挣扎。但如今，有分析师认为，蔚来自己在制造汽车，不必受车企的掣肘。随着技术的进步，电池成本会大幅下降，更换电池的成本也会大幅下降。
许多电动汽车车主往往在夜间充电数小时；现在的快速充电器普遍可以在半小时内充电到80%；但是，在电池交换站，可以为几十辆车充上电，并且是%。
年，特斯拉给奥迪的油箱加满油，换掉了两个电动汽车电池。但是如今，一家名为BattSwap的公司表示，它可以在一分钟内更换电池。BattSwap是一家来自捷克、为电动车电池提供复合解决方案的公司，可在30秒内完成电池更换。
BattSwap的CTO伯特罗本斯说，「不需要用户交互，可以在车内进行交换。」而且，交换英里电动汽车电池并不一定比英里的电池耗时长。
中国的电动汽车市场蓬勃发展，已经占据了全球电动汽车销量的一半以上，这使得蔚来的扩张速度远远超过BetterPlace所能实现的速度。
随着中国在年前将可再生能源比例提高到35%，蔚来将在平衡中国可再生能源丰富的电网供需方面扮演重要角色并从中受益。蔚来的换电池服务可以作为整合电动汽车、移动性、可再生能源和存储的强大生态系统的基石。
LeviTillemann与ColinMccormick在Wired上发表评论：如果执行得当，蔚来确实可以与特斯拉展开大规模的竞争。
电池交换技术可能会成为电气化的关键推动力，不仅是汽车，还包括飞机、无人机、公共汽车和自动驾驶汽车。这也可能是建立大型电池库的最经济的方式之一，大型电池库用来支持世界上日益增长的可再生能源供应。
我们不应该对那些被遗弃的技术再度回来改变世界而感到惊讶。毕竟，不久前我们还在问，「谁杀死了电动汽车?」
实际上，特斯拉也在悄悄开发电池交换系统。
年，马斯克亲自演示了耗时90秒的换电技术。年，特斯拉宣布重心将集中在快充网络的建设上，这一举动被很多人解读为：特斯拉抛弃了换电模式。但其实，换电技术被特斯拉保留了下来。年9月，特斯拉申请了一项新专利，帮助技师在15分钟的时间里更换电动汽车的电池组。
据媒体报道，「年12月底，特斯拉为其消费者准备了一份圣诞礼物。这是一项关于电动车续航的技术，只需要15分钟就可以将一辆电动车充满。但是这并不是一项充电技术，而是一项电池更换技术。」
下一代电池技术的竞争中，特斯拉遥遥领先
不论是充电还是换电，电池都是核心。下一代电池的竞争也不可谓不激烈。沃尔特能源技术有限责任公司（VoltaEnergyTechnologiesLLC）是一家专注于下一代存储的投资基金，该公司的CEOJeffChamberlain表示，「数亿、甚至数十亿美元投进了研究。」特斯拉是领先者之一，并且已经将下一代电池技术商业化。
锂离子技术近年来取得了极大的飞跃。但是这些电池组仍然存在不足：
其一，钴是电池中的重要元素，但钴主要是在刚果开采的，而该国几十年来一直是冲突地区，这导致了钴的来源有不稳定的风险。
其二，钴的来源还被爆出「不合乎道德」的问题。DartonCommodities（是一家提供全方位服务的钴金属供应商）的数据显示，大部分钴是在商业矿山（
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