文：新月
随着人们消费水平的提高，越来越多的人选择乘坐飞机出行。再加上各大航空公司经常推出各种特价机票，甚至有时候比坐高铁还要便宜，这也就实现了很多人的“飞行自由”。据民航局数据显示，2月份旅客运输量.4万人次，同比增长30.7%，恢复到年同期的58.1%。
尽管乘坐飞机的人数不断增加，但许多航空公司仍处于亏损状态。年，国航、东航、南航三大航空公司发布的业绩报告均处于亏损状态。其中，国航预计净亏损亿元至亿元；东航预计净亏损亿元至亿元；南航预计净亏损亿元至亿元。
而且，这不是“偶然”。早在年，我国六大航空公司就出现了“集体”亏损。其中，国航、南航、东航年的亏损约在亿元左右，海航更惨，预估亏损亿元至亿元，排名第一。民营航空公司的表现略好，但也出现了亏损，吉祥、春秋航空都有10亿元以内的亏损。
在年，香港首富李嘉诚也卖掉了自家的飞机租赁公司，毕竟疫情还在继续，未来的航空业充满了不确定性，早早脱手才是正道。李嘉诚的长实公司有多架飞机可以租赁，每年都能带来不菲的收入。可惜行业不景气，只能挥手出卖，以多亿的价格出售了这些飞机。
航空公司之所以会出现亏损状态，主要原因就是因为飞机太贵了。飞机的价格根据飞机的大小而有所不同。例如，波音-的价格约为万美元至万美元，而波音-的价格约为1.5亿美元，空客A的价格约为2.4亿美元。加上燃油成本、飞机折旧和维修成本，还有人工成本，这样算下来是一笔不小的数字。
此外，每条航线都是航空公司通过专门的设计规划，提交申请到管理局，由管理局批准后才能飞行的。这就相当于支付了高速公路的通行费，未经批准就不能起飞，这也是一笔费用。还有餐食和飞机供应品费用，起降服务费等其他杂项成本。虽然数量不多，但也是一些费用。
航空市场很难在短时间内有大的起色，国家也再次出手相助。近期，有关部门共出台七大条43小条的政策举措，其中民航业单列一大条，共5小条纾困举措：
那么，在飞机客座率低的情况下，航空公司为什么还能长期运营呢？事实上，这并不是因为航空公司在疯狂地投入资金，主要原因是飞机除了向乘客收取机票费用外，还会有两项额外收入：
货运业务
几乎每架客机都有运输货物的业务。对于航空公司来说，这是一个赚钱的“好机会”。甚至有些飞机载货比载人挣的钱还多。例如，一架飞机的货仓至少可以存放20吨货物，每公斤货物的运价在30元左右。货满的话，至少能赚60万元。目前，航空货运业务几乎不缺客户，所以一架普通客机每次在货运业务上都能赚几十万。
如果算上客货成本，飞机每趟航班的成本几乎可以抵消。只要客座率够高，货物运输充足，两家企业基本都能赚钱。据前瞻产业研究院统计，年中国三大航空公司的收入中，货运收入就赚得不少。其中，国航货运业务收入达到85.53亿元，南航、东航分别达到.93亿元和.11亿元。
广告收入
坐过飞机的人都知道，很多航空公司的客舱里都有很多商品的宣传册，也就是给别人做广告。这也成为航空公司的第二副业，尤其是商品宣传本，五花八门的广告，让乘客打发无聊的时间，这些商品手册不需要航空公司出资，只需要提供场合，就能让航空公司轻松获得额外收入。
当然，单价较高的广告收入也包括飞机喷涂广告。在年底，春秋航空的飞机数量达到架。如果每架飞机都喷上广告，即使按照优惠价格计算，年收入至少也将超过7.5亿元。还有其他价格较高的航空公司，比如青岛航空。全机身广告的价格可以达到每年1万元。
而且对于许多航空公司来说，建立资产负债表比卖机票能带来更多的钱。通常，航空公司应看到融资和投资的现金流出被经营活动的现金流入所抵消。但更有可能发生在破产重组中。该行业可能需要长达十年的时间才能摆脱疫情带来的债务负担。
其实关于这样不靠门票赚钱的事情，航空公司并不是唯一的存在。短短几年时间，上海迪士尼乐园度假区已经成为迪士尼乐园最赚钱的存在之一，靠的不是门票，而是里面的食物和衍生品。
总的来说，靠载客赚钱并不是飞机收入的唯一途径。除了上面提到的两种方式，还有一些其他的赚钱方式。相比之下，国外发达国家的航空公司，辅助收入要高于机票收入。或许这就是我国航空公司难以盈利的主要原因。未来，航空公司可能还需要依靠更多的辅助收入，才能让整个行业的利润蒸蒸日上。
