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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
前阵子，百度又亮了，这是继“莆田系”之后，百度又一次站在舆论风口的重要时刻。这一次他们成为焦点，不是因为其“著名”的竞价排行机制，还是因为他们正在大搞特搞的无人驾驶技术。
身为一个汽车行业的从业者，笔者自然对百度无人驾驶非常感兴趣，我也在第一时间通过互联网观摩了百度无人驾驶在北京五环测试的全过程，虽然表面上看起来比较高大上，但是说实话，整个测试过程的确是问题多多、槽点重重。
百度无人驾驶演示，槽点重重
在测试当天，百度Boss李彦宏乘坐在安装了Apollo阿波罗系统的Jeep自由光的副驾驶位置上，而主驾驶位置则留给了百度智能汽车事业部总经理顾维灏。他两把驾驶权限交给了阿波罗系统，从视频中我们可以看到，顾维灏双手离开方向盘，搭载Apollo系统的自由光的确是在自动驾驶。
他们坐着自动驾驶的汽车，一直从百度总部来到了国家会议中心现场，整个过程看似流畅，却存在着诸多问题。百度称，他们与博世一起开发的Apollo无人驾驶系统可以主动监测路面上的所有情况，并将其呈现在中控屏幕上，系统会主动躲避障碍物并将乘客运送到目的地。可就是这么一套智能系统，却犯了非常低级的错误。
首先，无人驾驶的自由光在视频中完成了多次并线，在这几次并线中，系统并没有开启转向灯，这种不规范的操作，在实际驾驶环境中的危害，大家都非常清楚。其次，在一次并线过程中，Apollo系统也没有注意到地面的标线，直接横跨实线的操作方式，也引来了不少网友的吐槽。
另外，还有最重要的一点是，百度在进行此番无人驾驶公开测试时，并未向有关部门申报，也并未在封闭道路进行，其行为已经违反了我国交通管理领域的相关法律法规，据小道消息成，在测试之后，警方也第一时间针对百度无人驾驶汽车上路行驶并发生违章等行为展开调查。
无人驾驶真的离我们很近吗？
说到这，笔者想起了这阵子比较火的另外一辆豪华车，它就是奥迪的旗舰车型A8。新款的奥迪A8刚刚在西班牙巴塞罗那完成了它的全球首秀，说到这款车最大的看点，无疑就是奥迪大力宣传的自动驾驶技术。
奥迪官方宣称，全新A8的自动驾驶级别已经到了Level3了，很多朋友可能不知道这个级别代表了什么，简单来说就是，在特定的条件下，系统已经可以解放驾驶者双手、双脚甚至是双眼了，车辆会自己进行所有与行驶有关的操作。笔者觉得重点并不在这套系统能怎么样，重点在于这套系统要在怎么样的环境下才能怎么样。简单来说就是，即便全新奥迪A8的自动驾驶能力达到了Level3，那驾驶者想真正让车自动驾驶起来，限制条件还是非常多的。
虽然很多厂家目前都在大力投身于自动驾驶领域，但就笔者个人看来，自动驾驶一时半会还真的没有什么意义。它看似离我们越来越近，实则还非常遥远。首先要搞清楚无人驾驶的初衷，如果仅仅是为了解放驾驶者，那么笔者认为现阶段Level2级别，带ACC（含启停）、车道保持和防碰撞系统的产品，已经可以满足我们在堵车时的需求了。如果说是为了提升道路通行效率，那么只有全人类同步更新为无人驾驶，在整个生态网络形成后，这种无人驾驶才会有用武之地。
从伦理道德的层面来讲，如果无人驾驶汽车不能行驶在一个单独构建的网络中，那么一旦出现交通事故，责任将如何认定？并且，后期的无人驾驶汽车，更多的是扮演了一个AI人工智能的角色，在一些突发状况下，AI是保全驾驶者还是保全其它行人或者其它驾驶者，这就牵涉到了更为广泛的伦理道德问题了。
写在最后
在笔者看来，百度的此次无人驾驶测试，其炒作的意义要远大于实际他想表达的意义。在北京这样拥堵，在中国这样复杂的路况下推行无人驾驶，说真的，真的有点天方夜谭的意思。在美国，虽然已经有部分州允许无人驾驶汽车路试，但是美国佬也并没有在无人驾驶领域获得特别突出的成绩，说到底，还是目前人类的技术还存在瓶颈，像激光雷达何时才能取代毫米波雷达这样的小问题都难以解决，谈无人驾驶真的毫无意义。（文/吴昊）
邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
