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（图片来源：全景视觉）
经济观察网记者童锋亮北京报道“坑爹啊，爸爸告诉你，这不是驾驶员，他叫飞行员。”在今年的贺岁电影《飞驰人生》最后的彩蛋中，沈腾扮演的张弛在自己的赛车里，回头对儿子吐槽到。随后，沈腾驾驶着一辆改装版POLO以全速的抢跑将歼-11甩在了身后。虽然这是虚构的电影情节，但在现实中，这样的“加速度”却在近期频频上演。
7月5日，北京八达岭机场停机坪上一台编号为的西锐SR-20美产飞机正在做起飞前最后的准备。尽管这天的天气对于飞行而言并不算友好——刚刚下过大雨的地面还有些湿滑、乌云也匍匐在上空——但它还是必须待机起飞，因为飞行若顺利将会得到一笔相对友好的报酬。而代价也很简单，就是承担一场有剧本的、在能力范围之内的飞机。用行话来说，就是“拓展业务”。
早上11点左右，天气开始放晴，飞行如愿以偿。如预先演示过的一样，飞机先开始滑行、起飞，飞到指定位置后，地面的两辆汽车开始同时起步，飞机与汽车共同驶到观众席后，汽车开始超越飞机，而后飞机被高速行驶的汽车远远甩在身后，直到飞出观众席视野，观众鼓掌。
节奏拿捏得十分精准。视觉上呈现的效果是，虽然汽车与飞机是同时起步，但由于汽车的优异加速性能，很快就将一架飞机超越了。对于这种“比试结果”，汽车厂商也准备了一份解释，即该车次搭载的全新的发动机做到了小排量高性能，动力强劲。而在汽车产品的传播上则做了一层更为直观的注脚：什么是动力强劲——就是加速性能优秀到能直接超越飞机。
情绪也渲染得相对到位。对于飞机性能的认同感与民族汽车品牌自豪感，在汽车超越飞机、观众肾上腺素飙升到一个临界值后会产生一种强大的心理化反，而这种化反的最大作用是——忘却其背后的非正常逻辑。
真的能“秒”了飞机？
“答案很复杂。”一位航空行业的从业者先是呵呵一笑，冷静几秒后还是严肃的给了一个答案。他分析，一方面，飞机在起飞初期被汽车赶超是很自然的事情，因为飞机与汽车不同，它讲求的不是百米加速度，它的起飞过程较长，通常需要米左右才能加速到公里／小时，它真正的实力体现在收起襟翼后的高空表现。
另一方面，在他看来飞机分很多种，即使是飞行速度-公里／小时的小飞机，也是一般汽车很难超越的，除非是专业赛车。就参数来看，此次参与“比试”的SR-20的功率为马力，而对标方汽车的最大功率为最大功率为kW，约为马力，汽车除加速度外并不占更多优势。
拿汽车与飞机的起飞初段比毫无意义，在专业的航空从业者看来，这“就像是一个普通人，拉着一个刚刚骨折三天的博尔特比百米冲刺。”但车企似乎热衷于这样的“赛跑”，并希望以此来借此证明自己有“博尔特”的实力。据悉，奇瑞、长安、北汽、奔驰、宝马等都参与过这样的表演。一位八达岭机场的工作人员告诉记者，这样大大小小的“汽车与飞机”竞速，他们已经接过很多次了。
“飞行员们早已司空见惯，演起来轻车熟路了”，按照他的说法，现在油门该怎么踩，襟翼怎么放，他们都有一套成熟的自我控速操守。而汽车则只需要尽全力做好那个因为超越了“博尔特”被喝彩的“普通人”就好。
不可否认，通过加速度优势汽车跑过了飞机，不管对比是否公平，效果上的确都对汽车性能形成了一定的拔高，毕竟在大多数人的固有印象中，飞机就是速度的一种诠释。实际上，在汽车营销中，百米加速度已经越来越成为强调产品性能的关键指标，部分企业的百米加速度不好看，于是就另辟蹊径，搞出来一个50米加速度。
但由此带来的另一个问题是，强调加速性能是否有必要性？而消费者是否又真的在意加速性能？它是否与百公里等速续航里程一样鸡肋？
“加速性”提高购买欲？
一名张姓消费者告诉经济观察报记者，他认为汽车加速性能并不会左右他对一辆车的选择，因为在他开车时，如果起步起猛了，坐在副驾的老婆一定会表达不满。
而从事汽车研发的李姓工程师的回答则偏技术，他认为，虽然加速度曾被验证象征着安全性，即在紧急情况中能够为你争取更多时间。但即使在研发过程中，汽车也不会一味去强调加速，因为汽车的研发是一个妥协的过程，保证加速的同时，油门、刹车、行驶品质都需要配合，来综合达到一个可被接受的最优解。
汽车咨询公司So.Car汽车数据工场创始人兼CEO张晓亮则认为，并不是所有用户都
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