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项目档案
衡阳市一鑫光电科技有限公司联合“胜能能源”成立“协鑫新能源”公司，投资万元，在衡阳城区规划建设3—8座换电站。
换电站采用的技术均为协鑫能科提供，所属集团协鑫（集团）控股有限公司是一家以煤电运一体化、新能源硅材料产业链、新能源装备制造为主营业务的企业集团，中国企业强位列第名。
▲衡阳首座换电站。
当今，在碳中和的背景下，车辆电动化已是大势所趋，电动汽车用户也是越来越多。建设换电站，作为一种新型电动车补能方案，解决了电动车续航、充电时长两大核心痛点，或将成为未来电动车补能的主要方式之一。
政策暖风频吹，新能源汽车换电站已站上风口，而在衡阳，换电模式也开始悄然兴起。
12月1日，王江汽车站旁，衡阳协鑫新能源有限公司投资的首座换电站建设完工，目前进入调试阶段，即将正式投放市场。这也是衡阳首家换电站，它开启了换电站建设在衡阳的布局之路。
▲衡阳首座新能源汽车换电站位于王江汽车站旁。
全程自动化
坐在车上3分钟换完电池
换电站采用极简的集装箱式，建设不需要打地基，在水平的硬质地面就可以快速建造，省时省力。从远处看，就像是两个集装箱“拼贴”在一起，外表方方正正。集装箱面积也不大，不到平方米。
▲换电站采用极简的集装箱式，面积不到平方米。
将车辆驶入换电室，在固定位置停住，随后车辆底部被托起，一支机械手臂将车底盘的电池拉出，放到电池仓后，又从电池仓更换充满电的新电池，装入汽车的底部……现场，衡阳协鑫公司负责人朱志伟演示了电动汽车换电全过程。笔者发现，汽车换电车主无需下车，每辆车换电大概是3—5分钟，远比充电的时间要短。
▲换电全程自动化，无需下车3—5分钟换完电池（资料图）。
据介绍，目前换电站共有26个仓位，所有仓位一对一配置充电系统进行充电，相当于随时储存了26块电池包，每天最大可服务车次达次。“相较于充电桩—0平方米的建设规模，换电站总用地只有平方米，大大节约了建设用地。”朱志伟说。
麻雀虽小，五脏俱全。该换电站除了换电设备，还包含了柔性充电系统、消防系统、BMS管理系统、站内网络系统、人机交互系统、运营管理系统等，集多项功能于一体，科技感满满。
特别是在电池安全问题上，朱志伟称，相较于充电模式，换电模式在安全方面更具一定优势。“换下来的电池运往充电仓充电，充电之前，先给电池体检，把电池的故障问题在萌芽状态就发现并处理。另外，柔性充电系统根据电池的容量、温度等参数自动调节充电电流，能延长电池使用寿命，整个检测、充电过程都有消防系统进行监控。”
首批辆车
率先瞄准出租车、网约车市场
新能源汽车作为国家战略性新兴产业，是中国经济转型升级的重要途径，也是落实“碳达峰、碳中和”承诺的关键举措。新能源换电车型作为新的补能形式，具有持车成本低、补电高效快捷安全、无续航焦虑和电池梯次利用等优势，在年5月召开的全国两会上，“换电”首次被写入了政府工作报告，年10月，工信部印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，明确将北京等11个城市纳入换电应用试点范围。
作为换电站的第一次试水，协鑫新能源公司将目光瞄准在衡阳城区的出租车、网约车市场。让用户充分享用“车电分离、电池无忧、补能快捷”的换电优势，“网约车营运车电动化已经成为大势所趋。”在朱志伟看来，营运车辆就是要多拉快跑，时间就是金钱，在这一点上，充电模式就比不上换电模式。
▲换电站适配车型为东风风神E70换电版。
据了解，衡阳首座换电站适配车型为东风风神E70换电版，采用磷酸铁锂电池，是一辆续航里程KM的紧凑型车。“正好符合出租车、网约车一个班的里程需求，大大满足了出租车行业双班制运营对续航时效的需求，司机之间交接班的时间就可以把电换了，省时不耽误事。”朱志伟说道。
此外，换电站还有一个最大优势，那就是“车电分离”：整车购买、电池租赁，不用一次性购买电池，也意味着降低电池损耗带来的损失。“对出租车司机而言，显而易见的就是降低首次购车成本，而且还可以灵活租赁电池，不用考虑电池保养问题。”
从燃油车换成和换电站配套的新能源车，到底划不划算？根据协鑫新能源给出的方案，购车大概需要花费7.8万元左右，电池由电池银行购买租赁给车主，充电费用和电池租赁费用总计是每公里0.27元，也可以选择不限里程的每月元的包月套餐。
“目前出租车加气的花费大概每公里0.33元左右，如果换成电动车，价格肯定要便宜些。”衡阳市三维出租车有限公司负责人胡明辉告诉笔者，未来出租车替换成新能源电动车，在充电和换电模式上来看，虽然充电价格要稍微便宜，但利用换电时间短、效率高，以及节省了电池维护成本，反而换电更可能成为首选。
▲衡阳协鑫新能源目前已经订购了辆换电版车型，意向投放衡阳市出租车市场。
据了解，衡阳协鑫新能源公司目前已经订购了辆换电版车型，并与衡阳市出租汽车行业协会和一些出租车公司达成意向合作协议，准备投放到衡阳市出租车市场。
既是挑战也是机遇
未来计划投资3—8座换电站
尽管国内市场早已掀起了一股换电潮，但换电模式的发展并不会是一片坦途。
笔者从国内多个城市关于换电站的报道中了解到，虽然换电站的市场潜力巨大，但在初期面临着换电设备标准不一、电池数据有差异、投资回收期相对较长等难题。
“目前我们的盈利点主要是服务费，且前期确实会存在一定困难，但随着新能源时代的到来，市场变得更加广阔，这些情况都会逐渐好转。”朱志伟认为，不同于以往，在政策的大力支持下，目前换电站的建设进入了高速增长期，抢先一步抓住市场机遇很重要。
资金和科技实力是涉足换电站建设必不可少的条件。据介绍，该换电站采用的技术均为协鑫能科提供。协鑫能科是一家上市公司，所属集团协鑫（集团）控股有限公司也是年中国强企业，其资金、科技实力雄厚，正作为牵头单位参与起草中电联、汽标委和中汽协制定的换电标准。协鑫能科移动能源事业部市场总监姚敏介绍道，协鑫集团今年在全国建座换电站，明年计划是座换电站，未来将深化与车企、各城市的合作，围绕绿色低碳出行、补能技术升级和商业模式创新，共同打造全国“油气氢电服”综合能源服务网络。
布局换电站既是一次大的挑战，对衡阳的发展而言，也是一次重要机遇。换电模式推广应用，有利于推动新能源汽车与能源深度融合，助力碳达峰、碳中和目标的实现，还将催生出电池银行、融资租赁、电池保险等一系列新的商业模式，有助于进一步延伸产业链。
“市政府对我们这个项目十分重视和支持，当下最重要的还是不断积累经验，探索出符合衡阳社会经济环境的一种发展模式。”朱志伟表示，公司未来将计划陆续投资3—8座换电站，其中包括华新汽车站附近，中心汽车站附近、中亿汽贸城、白沙洲香江百货停车场等站点，覆盖更广城区交通圈。
记者手记
为我市新能源发展增添新动力
充电模式一直是新能源汽车的主要补能方式，然而，充电带来的时间成本、电池维护成本一直是该模式的两大痛点，即便是快充也依然要花费一定时间，对出租车、网约车而言，时间就是金钱，充电有着一定局限性。
作为一种新型电动车补能方案，换电设施所用的时间更短更高效，特别是在公共交通领域，换电模式优势很大，有助于提升车主的体验，解决了在运营中面临的充电问题、电池维护等问题。而且在政策上，国家也给与了换电模式强有力的支持，11月2日，国务院办公厅公布了《新能源汽车产业发展规划（—年）》，提出“完善基础设施体系”，鼓励开展换电模式应用。
如今衡阳首家换电站落地，也进一步推动了我市新能源汽车的发展，随着接下来的第二座、第三座，更多的换电站覆盖，再加上我市充电桩逐步增多，可以预见，越来越多的新能源汽车将出现在衡阳的道路上。此外，由换电模式带来的电池银行、电池梯次利用、融资租赁、二手新能源车评估、电池保险等一系列新的商业模式，也有助于我市进一步延伸产业链，优化产业生态。
（文/魏臻臻图、视频/王皓永编辑陈曦）
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